Nach aktuellen Informationen des Brancheninformationsdienstes ALPHALINER (Ausgabe 45/2011) ist die Flotte der beschäftigungslosen Containerschiffe auf offiziell 185 Einheiten mit insgesamt 398.000 TEU Stellplatzkapazität angewachsen. Das ist der höchste Stand seit Juni 2010! Es wird erwartet, dass bis Januar 2012 eine Größenordnung von rd. 600.000 TEU erreicht sein dürfte.

Die Charterraten dümpeln vor sich hin. Es ist schon lebensbedrohlich in wirtschaftlicher Hinsicht, wenn für ein 500-TEU-Feederschiff mit Einsatz am Kontinent eine Tagesrate von EUR 2.250 geschlossen wird und Feederschiffe in der Größenordnung um 700 TEU in Fernost gerade mal eben mit unter USD 5.000 pro Tag bewertet werden. Der Chartermarkt ist nach einer Aufwärtsbewegung, die im Jahr 2010 begann und bis etwa Ende Mai/Mitte Juni 2011 andauerte, wieder in einer deutlichen Abwärtsbewegung.

Wo liegt die Ursache? Wohin geht die Reise?

Häufig wird das Argument Tonnageüberangebot genannt. Aber auch der Konkurrenzkampf der Linienreeder um Marktanteile und die Tendenz zu immer größeren Containerschiffen sind von großer Bedeutung für das Frachtratenniveau.

Insbesondere der Konkurrenzkampf zwischen den "Global Playern" führte zu niedrigen Frachtraten, die in der Folge an die Schiffseigner der gecharterten Tonnage weitergegeben wurden bzw. werden. Vor dem Hintergrund der wirtschaftlich schwierigen Situation, in der sich viele Schiffsgesellschaften befinden, müssen die viel zu niedrigen Raten akzeptiert werden.

Um dem entgegen zu wirken, entwickelt die in Haren ansässige CF Genossenschaft i. G. ein gemeinsames Vermarktungskonzept für Container-Feederschiffe. Ziel ist ein unternehmensübergreifendes Vermarktungskonzept, das den aufgrund der wirtschaftlich schwierigen Situation der einzelnen Schiffsgesellschaften entstehenden Druck zur Akzeptanz (zu) niedriger Charterraten mildert und ggf. das Auflegen einzelner Schiffe ermöglicht. Das Konzept sieht vor, dass die Eigenständigkeit der Reedereien und Schiffsgesellschaften erhalten bleibt und die Befrachtung der Schiffe weiterhin durch deren Vertrauensmakler erfolgt. Genossenschaftsmitglied kann jede Schiffsgesellschaft werden, die Container-Feederschiffe betreibt. Eine Vermarktungskommission soll über eine einheitliche Vermarktungspolitik der Schiffe beraten und beschließen. Für jeden Schiffstyp soll ein für die Genossenschaftsmitglieder bindendes Charterniveau ermittelt werden. Ein Aufliegepool soll durch ein Umlagesystem in kostentechnischer Hinsicht die Unterhaltung aufgelegter Schiffe ermöglichen. Ziel ist es, die Notwendigkeit zum Abschluss von Charterraten zu nicht kostendeckenden Raten zu unterbinden. Andernfalls dürfte sich bei vielen Schiffsgesellschaften demnächst die Existenzfrage stellen.

Naturgemäß ist die Umsetzung in die Praxis noch mit viel Arbeit verbunden. Wichtig ist, eine starke Gemeinschaft aufzubauen, um den derzeitigen Marktkräften entgegenwirken zu können. Hier wird die tatkräftige Unterstützung bzw. Mitwirkung der Beiräte, Berater und interessierten Gesellschafter erforderlich werden, wenn es darum geht, auf die in Frage kommenden Reedereien bzw. Schiffsgesellschaften einzuwirken und die betreffenden Gesellschafterkreise von der Notwendigkeit solcher Maßnahmen zu überzeugen.

Der Chartermarkt für Containerschiffe ist seit Wochen rückläufig. Hiervon betroffen sind alle sechs Segmente, die im New ConTex, einem von der Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten gebildeten Marktspiegel für Containerschiffe notiert werden, betroffen.

Dies berichtet der „THB“ in der Ausgabe vom 8. August 2011. Demnach notierten kleinere und mittlere Tonnage lediglich um bis zu 1,8 % schwächer als Ende Juli 2011, die größere Tonnage von 3500 bis 4250 TEU gab dagegen um über 3 % im Vergleich zur Vorwoche nach.